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OKAPI 推薦

文／盧慧心2015年05月25日
「大海永遠都是起點，不是終點。」廖鴻基說。大島小島這幾年為了海洋文化教育努力、四處講課的他，有感於台灣人雖生長於海島，卻普遍對海洋缺乏認識，寫出了新書《大島小島》。他的散文充滿故事性與對話，談起書中虛擬的島國，他認為這本書離小說比較近；而有話要說，卻不願流於說教，便找到這

內容簡介

發現台灣鯨靈
台灣海洋鯨豚的生命故事

本書特色

　　鯨生鯨世是海洋文學的經典之作，更是國內唯一以鯨豚為主體的散文書寫。

得獎紀錄

　　1997聯合報讀書人最佳書獎
　　1998年台北市高中職畢業生市長獎禮物

作者簡介

廖鴻基

　　一九五七年出生於花蓮市。三十五歲成為職業討海人。一九九六年組成尋鯨小組於花蓮海域從事鯨豚生態觀察，並擔任海洋生態解說員，一九九八年發起黑潮海洋文教基金會，任創會董事長，致力於台灣海洋環境、生態及文化工作。

　　曾獲時報文學獎散文類評審獎、聯合報讀書人文學類最佳書獎、一九九六年吳濁流文學獎小說正獎、第一屆台北市文學獎文學年金、第十二屆賴和文學獎以及二○○六年巫永福文學獎。

　　出版作品包括《討海人》、《鯨生鯨世》、《漂流監獄》、《尋找一座島嶼》、《漂島》、《後山鯨書》、《南方以南：海生館駐館筆記》、《飛魚．百合》、《漏網新魚》等。多篇文章入選台灣的中學國文課本及重要選集，以其書寫的取材廣闊與描繪之幽深，自成一格，影響深遠。

【推薦序】台灣人的美好品質∕許悔之 13
【自序】發現鯨靈∕廖鴻基 18
啟程── 21
花紋樣的生命──花紋海豚 27
黑與白──虎鯨 41
奶油鼻子──瓶鼻海豚 57
迷途羔羊──弗氏海豚 67
飛旋的心──飛旋海豚 75
斑斑點點──熱帶斑海豚 87
擱淺──喙鯨 95
帶你回花蓮──偽虎鯨 103
下水──115

附錄
1.尋鯨札記 122
2.鯨豚圖鑑 130
3.照片索引 139

序

推薦序

台灣人的美好品質——序廖鴻基《鯨生鯨世》

　　做為一個台灣人，有時我不免和其他人一樣，會為社會上出現的一些怪現況感到困惑、無力，和沮喪，甚至憤懣難安。一個階級已經停止流的社會，各種特權機制也已建造牢固，堅不可撼，穩不可搖。竊國者侯，下焉者豈能不恓恓惶惶？交相征利，八仙過海，各憑技倆，踐踏別人以成全自己，也就成了無上律則。偶而我們目睹一些有志之士，或從事公益而無私奉獻，或關懷土地而摩頂放踵，在逆流中突圍向前，總是能牽我們的心，而為之喝采，而在集體挫折中感受到熱度和榮光。

　　做為一個讀者和編輯人，我也恆常以熱度和榮光做為標準，去驗證文學藝術自主以外，足以撩撥我們省思的改造現實的效能。那種改造現實的能力又非流於喧囂、口號，而是以一種細緻的、可敬的文化毅力和修持，通過章節、句構、辭彙，甚至是或鏗鏘或沉鬱的音韻，在閱讀的眠過後教我們愕然而驚，似乎領悟，又若有所思，甚至不滿。然後我們嘗試變換自己的視野，重新去認識世界，去解釋世界，去改造世界——所以文學有其自主而自足的典律，以其潛移默化取代了口號與教條，教人不自主地將美好的價值內化於無形，然後我們可以無邪地面對世界。

　　或多或少地，我在前輩的台灣作家以及後進的作家之中，嗅聞到、目擊到屬於文學的這種美好的品質。他們令我為這行孤獨的事業感到高貴和驕傲，他們理應成為台灣可貴的資產。

　　漁夫作家廖鴻基則是近年來，台灣人美好品質的體現之一。他的信心、羞赧，和毅力，都足以成為一則現代的傳奇。

　　為了成為一個漁夫，廖鴻基在顛簸的海上暈眩、嘔吐了大半年，髣陸地上的人與事太過複雜了，廖鴻基選擇做一個從陸地退回海洋的靈魂。就像海洋中的鯨豚一樣，在進化史上，牠們也曾經是陸地的哺乳物，但不知道是為了海洋的召喚，抑或預知陸地的醜惡，牠們又選擇回到海洋的懷抱之中。廖鴻基從寫詩開始，然後把創作主力放在與海洋相關的散文、小說以及報導文學。圍繞著海洋這個主題，廖鴻基為我們展示了另外一種台灣的可能……

　　也就是地狹人稠的「陸地台灣」之外，已經存在而尚未被廣泛理解和認知的「海洋台灣」。面對四面的海，台灣人始終把海洋視為阻絕和禁忌，而總未曾把胸懷擴大，擴大到足以容納海——把海洋當作是一種激勵、一種啟示，足以錘鍊我們的意志。

　　透過海洋，台灣曾長期被外來殖民者主宰了命運，現在也只有透過海洋的洗禮和啟示，台灣才可以完整地解釋自己，掌握自己的命運。黑水溝悲情才可以得到紓解，從台灣人的基因中轉化成勇毅和強韌，只有親水，才能倒轉命運，才能像鯨一樣，壯游每一座深海大洋……

　　廖鴻基的出現，成為我們這個時代的異數，或許有人會驚奇：一個高中畢業的漁夫，竟然能透過自學和練筆，把自己獨特的觀察，寫成一篇篇筆力遒勁、精采引人的文字。是因為我們看到的世界太過渺小、瑣屑，已經無法引發我們感？還是因為廖鴻基確實啟了台灣人的某種潛能？

　　我想兩者皆是。唯獨當一個作家投入至深、體會甚微，而他又找尋到了妥切的字詞——文學才可豁免於句讀拼湊之弊，而展現氣象和氣魄，那種豁然開朗，教我們心羨慕之，心嚮往之。

　　十二年以前，東年的小說<失蹤的太平洋三號>，曾經為台灣的海洋小說開啟了可能，海軍詩人汪啟疆也以其剛毅奇譎的意象為海洋打造身世——可惜台灣的海洋文學和海洋論述，始終未曾得到全面的擴散。解嚴前，從鹿港反杜邦運開始，台灣慢慢地有了在地的自覺，我們開始掙脫政治力的束縛，為自己的家鄉打拚希望，自然寫作的興盛也印證了環保的呼聲。紅樹林濕地、候鳥保留區逐漸成為公共的認知。透過對其他物種的懺悔和贖罪，人們才知道「萬能主宰」的可笑迷思。從事自然寫作的好手前後接連、蔚然成風，也大有可觀，那麼，廖鴻基的書寫，有什麼特別之處？

　　從第一本書<討海人>開始，廖鴻基便以其獨特的海洋經驗，去彙編海，去想像海，去寓言海。他不以奇技淫巧抹殺了海洋的現實，而以恰當的、節制的修辭包藏悲憫和心，海洋的壯闊和危險，晃盪與幻滅都得到了解釋。原來海洋並不遙遠，原來海洋和他包容的每一種生物就像每一個人的生命同樣的繁複、真切。海洋可以是台灣人的另一種哲學——廖鴻基生地告訴了我們。

　　<討海人>第二集也將在不久後出版，這本<鯨生鯨世>則是廖鴻基在花蓮沿岸海域從事鯨豚研究的重要成果。一九九六年夏日，廖鴻基憑藉著微薄的經費，偕同船長潘進龍和楊世主等人，開始在花蓮沿岸海域用漁船觀測鯨豚而獲致了成果。七月，<自由時報>贊助了他們前段的研究經費，在短期間之內，「尋鯨小組」便發現並記錄了多種鯨豚的生態，包括罕見的虎鯨和喙鯨等。而這本<鯨生鯨世>則是廖鴻基在前段研究中的寫作成果。台灣的鯨豚觀察也跳出擱淺研究的枷鎖。

　　廖鴻基用親切人的筆調，為每一種他們發現的鯨豚作傳，給予這些海洋中的巨人和精靈美麗的生命剪影。牠們的體態、作、習和族群，牠們的貪嗔癡、愛與憎。我有幸在編輯過程中，逐篇地賞讀了這些令人激的文字，也彷彿看到了花蓮的海如在眼前，陽光照在碧澄澄的海，海像一面巨大的藍色鏡子，於其中映現另類時空的愛與死，追索和孤獨，激切之外也有沉思，就像鯨豚神祕難解的擱淺。我也彷彿透過這些篇章而改造了自己的一些品質。

　　還記得九六年八月十八日，星期天的上午，我和「尋鯨小組」在一個半小時的追蹤裡頭，目睹了一群喙鯨總共三次浮出海面，當牠們隱身在海面之下，那種時空凝止，彈指即逝的「鯨」心魄實可泣鬼神！那近乎某種宗教的神祕經驗，當喙鯨露出頭部，復以滾輪式的弧度帶背鰭，真的教人激欲哭，遠超出辭書、錄影帶或者 Discovery 之類的節目所能給予的感受，而<鯨生鯨世>中的文字已幾乎活靈活現的「重現」了海，海上的鯨豚。

　　我總無比欣喜地在別人的身上，別人的寫作裡看見台灣人美好的品質。在岸上，廖鴻基總是不善言語的，他並沒有像一般人汲汲營生而放棄了自己的夢想，海洋是他另外一個家。在海上，他更是出奇的沉默，大部份時刻，他站在漁船的鏢頭，四處在搜尋鯨豚的蹤跡，而大海也真切地回報了他的熱情和毅力，那種台灣人的美好品質，質樸而富韌、勇敢、堅定。

　　這篇文字，只是為這種美好的品質作註。恭喜廖鴻基和「尋鯨小組」，他們的研究成績逐漸受到政府單位及企業的重視，台灣的鯨豚研究開始要放大腳步，台灣的海洋寫作，也可以期待更豐美的未來。那些在環海中嬉遊的鯨豚，不就像一種意志，一種精靈？就像發現喙鯨的那天，漁船在花蓮看得見長虹橋的外海，讓人想到「長鯨吸虹」的壯美和遼闊……，生命應該接近美學的激，<鯨生鯨世>如是，台灣人亦如是。

許悔之

作者自序

發現鯨靈

　　「花蓮沿岸海域鯨類生態研究計畫」自一九九六，六月二十五日花蓮港首航後，至九月五日於花蓮石梯港返航結束，為期兩個月又十一天，合計三十個工作航次。

　　本計畫共調查並記錄到八種鯨豚——瓶鼻海豚、花紋海豚、熱帶斑海豚、虎鯨、偽虎鯨、飛旋海豚、弗氏海豚及喙鯨。共拍攝照片近千張、像影帶十個多小時，以及諸多觀察文字紀錄。

　　由民間媒體贊助海上生態調查工作，這個計畫開啟了先例。承蒙自由時報、晨星出版社及洄瀾傳播公司提供了研究經費及多項協助，本計畫才得以順利完成。本計畫的另一項特色是，結合了學術單位、漁民、文字及影像工作者組成尋鯨小組，並使用漁津陸號漁船為計畫工作船，雖然設備簡，但由於有學術單位提供了專業知識，漁民貢獻了多年海上經驗，文字及影像工作者提供了諸多專業技能，他們共同為這個計畫費心賣力，才使得本計劃稍具成果。

　　台灣四面環海，過去，海洋一直被認為是天險阻隔，大多數台灣居民對海洋的認知仍停留在遙遠、陌生、危險、神秘的境地，雖然事實上她就在我們四周，也確實或多或少影響了我們的環境生態及人民格。她就在我們厝邊隔壁，而我們劃地自限，與海洋深遠隔絕。大多數台灣居民並不認為我們的海域會有鯨豚存在。

　　牠們事實存在，在牠們恢宏的海洋空間裡俯仰、跳躍，牠們豐富地存在，而我們是關起了門戶閉了自己。

　　藉這次計畫，我們簡克難地踏出一小步，卻也是台灣島嶼解脫閉將視野延伸入海的一大步。讓我們一起關心鯨豚、關心海洋，台灣的領域將逐漸擴大，而無限寬廣。

廖鴻基

詳細資料

ISBN：9789861776446
叢書系列：
規格：平裝 / 144頁 / 16k菊 / 14.8 x 21 x 0.72 cm / 普通級 / 單色印刷 / 修訂版
出版地：台灣

本書分類：> > >

相較於名車豪宅，私人飛機出現在大眾視野中並沒有很多年的歷史，能擁有一架屬於自己的私人飛機，是最好的財富象徵。在富豪們的私人飛機上，配備的機組人員並不多，但基本都是「專業定製」級別的，如果說民航的空乘是萬里挑一，那麼公務機上的空姐則是百萬里挑一。我們採訪到了三位在公務機上工作過的「飛行管家」，跟她們聊了聊這些年的飛行體驗： ... 我成為公務機空姐是在2016年，之前積累了差不多七年的民航工作經驗，三年國內航空，四年外航，算是腳踏實地的那種吧。轉飛公務機，我是一直都有想法，原因也很直接：飛行時間少、時間比較自由，大部分還不需要坐班，比在民航一直熬下去有奔頭。所以我在外航工作的時候，就經常會託人打聽公務機的招聘信息，也會有針對性地做一些準備，市面上有不少針對面試的培訓機構，收費在8萬到20萬不等，我個人是不建議花這個冤枉錢的，你去多面幾次，經驗自然就有了，至於能不能被選上，靠的是綜合實力，不是短期集訓可以速成的。我所在的公司是託管的（乘客固定），這四年來我只服務過兩任老闆，給第一任老闆做了三年，那架飛機還是我從美國接回來的，賣掉的時候我都有點捨不得。現在的老闆做化工起家，主做房地產業務，雖然已經六十多歲，到了常人覺得該退休的年紀，但他看起來相當精幹，工作起來也是精力旺盛，跟打了雞血一樣，早晨五六點起床，動輒工作到凌晨一兩點，這樣的狀態也一度感染到我。除了勤奮，我的兩任老闆待人接物都相當大度，印象中有一次因為私人飛機出了點故障，老闆又趕著參加一場商務會議，我們不得不轉去搭乘普通航班，當時一連幾趟航班都告訴我頭等艙的票賣完了，我就有點著急，在差點跟機場工作人員發生爭執的當口，反而是老闆的一句話讓我降了火氣，「生氣沒有必要，解決問題才最重要。」這句話我也一直銘記至今。總的來說跟老闆溝通，我都秉持著直接的原則，這種富豪級別的人，什麼場面沒見過？早都修煉成精了，沒必要拐彎抹角，直說反而能提高溝通效率。我們公司70%的老闆年紀都在60歲上下，也有一些年輕的，80後，後者反而不確定因素比較大，我所知道的去年有挺多都「爆雷」了，要是攤上這種，也只能怪自己運氣不好，另謀出路。這算是公務機空姐和民航相比的一個劣勢吧，因為在民航，只要你沒犯特別嚴重的錯誤（比如被掛上微博熱搜那種），基本能幹到退休，空姐這種職業，只要穿上那身制服，實際年齡真的不太看得出來。這份職業帶來的一個福利是，老闆去度假的話，我們也能跟著去不同的地方走走看看，雖然度假的方式有所不同，但跟自己專門花錢去某個地方玩相比，還是省了不少支出。也能體驗到一些「高標準的接待」，比如之前老闆去古巴投資項目，對方給我們安排好了行程，參觀、買東西都是專人接待，如果你只是以遊客的身份過去，有些特產都是買不了的。我們的薪酬待遇分為兩種，一種是比較常見的，基本工資+補貼（包括過夜補貼），第二種是老闆對你比較信任和認可的話，也會給你開打包制的年薪，稅後到手能有40萬。有的同行會謀求轉型，比如去總裁辦上班，但往往去了之後需要操心很多其他事宜，一不小心就成了老闆娘的秘書。也有真的有精力、有能力提升自己的人，通過這份職業發展出了自己的事業，拿到了老闆的投資，但這樣的例子還是太少了，大部分人都停留在「空手套白狼」的想像階段，飛不動了就徹底轉行。 ... 成為公務機空姐之前，我在民航飛了五年，當時剛從大公司出來，把自己的簡歷掛在招聘網站上，就有獵頭聯繫我。我雖然沒有外航工作經驗，但民航的飛行經驗算比較豐富的，當時也沒想好要不要轉行，可能覺得還沒玩夠吧，加上一部分虛榮心驅使，就去了一家香港的公務機公司。我服務的客戶還是商務居多，度假旅行的偏少，一般就是在國內的幾個大城市之間來回飛，老闆們一般會帶團隊在飛機上開視頻會議，我就儘量不去打擾。最多的時候一天飛四個地方，客戶每到一個地方就是去開會，開完立即奔赴下一場會議，私人飛機差不多就是私家車的用途。我們的工作時間完全根據老闆的時間來定，一天飛幾個地方或者一個地方去十幾天都是常態，這種強度怎麼說呢？就是你得隨時待命的狀態，沒成家還好，有家庭的話你一下「消失」半個月，總歸不太好，飛到一個地方之後，時間也是完全不確定的，運氣好的時候能在當地玩上一圈，運氣不好碰上客戶突然改變行程，你也得跟著隨機應變，差不多像是老闆們的貼身助理吧。相比飛民航，私人飛機要操心的事情也很多，基本除了飛行之外的所有事都是空姐一個人負責，考慮問題要特別全面周到，不然很容易出岔子，那老闆第一時間肯定拿我是問。我們跟客戶的關係也沒有大家想像中那麼「親近」。首先，出於保密原因，我們不會拿到客戶的所有資料，你可能模糊地知道這是個有身份有地位的人，但你對他的了解就僅限於他的用餐習慣、飛機上喜歡喝什麼、配置怎樣的鮮花他會喜歡等等。可能我飛的時間不長吧，也不是固定的一個老闆，你對某個老闆服務得盡心盡力，他也未必能記你很久，雖說客戶們都是有錢人，但在公務機的選擇上也還是哪家便宜選哪家。我離開這個行業的直接原因是一次「事故」，因為前一晚跟當時的男朋友發生了點爭執，導致心情不太好就去喝酒了，結果喝多了第二天沒起來，耽誤了飛行，公司就把我給開了……公務機的圈子真的很小，有人問我為什麼不換一家公司繼續飛，講真發展的好的公務機公司就那麼幾家，乘務員信息也是互通的，你在一家犯了錯，基本就很難在這行呆著了。對我來說，也算是「壞事變好事了」，被辭退後我去了一家做併購重組的金融公司做董事長助理，重新開啟了自己的職業跑道。坦白說，空姐想要轉行是很難的，工作經驗單一、技能含金量不足，只能老老實實從頭學起，我朋友以前說我一直在天上飄，多少有點不接地氣，現在回歸到地面上，才發現還有很多事情可以嘗試，我目前在修讀MBA，等積累到一定的人脈資源後，就重返職場。想起之前在民航的五年，我都有點兒後悔，辭職辭晚了。 ... 比起「私人飛機空姐」，我更喜歡「公務機管家」這個名字。我一直想環遊世界，空姐這個職業正好能實現這一夢想。在外航飛了幾年後，我想再豐富一下自己的履歷，五年前，我從外航辭職，當時擺在我面前的有兩個機會，一個是私人飛機管家，還有一個是某公司的總裁助理，兩個我都拿到了offer。我沒選後者的原因很簡單，因為當時HR面試的時候直接扔給我一句：「你就飛了幾年，你會什麼？」言外之意就是嘲諷我是個「花瓶」，除了顏值高，沒什麼拿得出手的技能，這句話激怒我了，不僅是對我本人的冒犯，也是對我們行業的不尊重，我在接下來的筆試中挺爭氣的，英文拿了滿分，搞得她後來有點不好意思。比起總裁助理，成為公務機空姐的難度要高很多。首先，你得在民航有三年以上的頭等艙經歷，最好是外航，語言能力強一點。滿足了這個條件才能進入託管公司的HR面試，這關過了以後是私人飛機的業主對你進行面試，差不多就是傳說中的各種富豪老闆，身價在幾十億甚至更高，畢竟，能把私人飛機交給託管公司保養的，一年少說也得支付1000-3000萬。一般一架私人飛機上只有三個工作人員：兩個機長加一個管家，管家一個人需要滿足業主的所有需求，這個操心程度可比我做普通空姐時大多了。業主們對管家的挑剔程度相當高，而且很多事情他們是不會直說的，你得自己察言觀色決定「動還是不動」，你不能不動，也不能一直在動，比如老闆在飛機上跟自己的團隊開會，你得為他準備喝的，但你又不能直接進去問他，這就很考驗管家的把控能力。公務機飛行分為商務和旅行兩種，後者相對來說會放鬆一些，我也會給業主準備些點心和水果拼盤。像車厘子、牛油果這種經常被中產階級視為身份象徵的水果是入不了老闆們的法眼的，每次飛之前我都得去提前採購最新鮮的進口水果，像日本的晴王葡萄、黑金剛的蓮霧等等，飛一趟下來，光水果的花費就得有一兩千。至於餐食，都是當地的星級酒店和黑珍珠餐廳準備的，基本一頓fine dinner的消費都要超過一萬。但也有例外的時候，有的老闆平時吃慣了山珍海味，偶爾也想換換胃口，比如我就碰到過只想吃周黑鴨和肯德基雞腿漢堡的老闆，臨飛前都得準備好。還有一次，我跟飛到一個偏遠的小島上，老闆提出說想吃拍黃瓜，那裡真買不到這個菜，只好我自己下廚給他做，總之你不僅得有廚藝，還得懂營養學，對配菜有自己的見解。除了飲食上的偏好，不同老闆也有不同的習慣，比如有的人潔癖嚴重到不能在白色的地毯上看到一丁點灰塵和頭髮絲，再比如有的人連飛行高度都有講究，飛低一點遇到氣流抖了都會介意。我們的工作差不多24小時待命，雖然跟在民航的時候比飛行次數少一些、在目的地停留的時間長一些，可一旦老闆有任何出行計劃，不管你在哪，都得在一個小時內把所有事情安排好（吃的、喝的、他行程中可能需要的東西、我的行頭……），再留出20分鐘時間趕到機場，在起飛前一小時等在那裡，保證老闆到了就能立刻出發。有次接到任務時我在外地，實在趕不過去，只能讓同事幫忙替飛，後來無論我去哪裡都會隨身攜帶飛行證件、制服和日用品。做這份工作，有時候會去到些意想不到的地方。印象比較深刻的一次是去熱帶的一個偏僻小島，需要先乘摩托艇走水路，再坐小貨車穿越森林才到達入住點，熱帶地區嘛，各種動物昆蟲比較多，大蜈蚣滿地爬，特驚悚，但這也是工作的一部分，做這行就得適應一切情況。我們也沒什麼假期可言，節假日反而是最忙的時候。高強度的工作背後，報酬也只是比普通空姐高那麼一些，底薪+出勤費+小時費，一個月到手兩三萬吧，好在老闆有時候會給我們準備一些小禮物，作為回饋。總有人對我們的工作想入非非，覺得我們每天接觸富豪，私生活會很亂。首先，大佬們本身工作是很忙的，每天操持著幾個億的生意，沒那個精力注意我們，飛機上的行程對他們來說，更像是一場商業活動。其次，你們真的覺得，富豪身邊會缺少有姿色的女人嗎？當然了，有的同行將這一職業當成跳板，跟老闆們熟絡之後，轉去做全職秘書，或是接觸到一些資源和機會後尋求轉行。只要專業能力強，年齡不是什麼大問題，同行的管家有做到40多歲甚至50歲的，就算將來不做空姐，只要你表現出色，在這個行業的其他部門也能吃得開。我之前工作之餘也沒閒著，考過紅酒品鑑師、茶藝師和營養師，也一直在堅持健身，自學商業知識。那些覺得「空姐就是吃青春飯」的人不如也捫心自問一下：自己的青春吃到了什麼飯？如果還是食不飽腹，儘快想想怎麼吃飽，不要浪費了時間光琢磨別人的飯碗了。採訪、撰文：E、顏和、910 編輯：Holly 設計：？封面設計：灣灣 ... 你以為捐的衣服都去做慈善了，但其實......

文章來源取自於：

每日頭條 https://kknews.cc/n/oqzj5b5.html

博客來 https://www.books.com.tw/exep/assp.php/888words/products/0010564484

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